人民网青岛2月24日电 家住山东省胶州市张家小庄的村民高坤，在胶州城里做服装生意，每周来回县城次数至少10次以上。他从家五分钟走到苑戈庄村公交车站。“俺有私家车，如今不开了，做公交既省钱又轻松。以前小公共车的票价从6元到8元不等，这不，公交车开通了，统一票价3元，省了一半的费用。”青岛公交集团胶州巴士公司“闯出”城乡公交一体化新路，截止目前，相继开通12条农村线路，年行驶里程总共达到850万公里，可惠及300多村庄的40余万村民出行。

据青岛公交集团胶州巴士有限责任公司总经理王云山介绍，2000年12月，胶州巴士公司成立，成为胶州市唯一一家具有社会公益性质的国有公交企业。胶州巴士公司借助青岛公交集团先进的管理手段和经营理念实现了低成本扩张，逐步发展成为胶州城市公共交通的主导力量。至今，胶州巴士公司已拥有各种营运车辆535台，营运线路27条，线路总长度428.95公里，城区万人拥有车辆约12标台/万人，各项经营指标走在了全省县级市公交的前列，创造了全省县市公交的“六个第一”：即第一个实行IC卡收费系统、第一个把城区所有工业园区纳入公交网络、全省城市人口万人公交车标台数第一、劳动生产率第一、综合效益第一、在青岛市第一个把公交车开进村庄。

实现农村通公交。胶州市原营海镇（现为街道办事处）是国家级开发区——胶州湾产业基地的中心区。一直延续着公交4路线与农村班线共营的状况。2007年，省级公路平营路——市区直通营海办事处的海尔大道拓宽修建后，胶州市着手解决营海线路班车等历史遗留问题。在市政府具体指导下，公交集团公司迅速跟进，胶州巴士公司决定采取“政府指导、企业实施、市场化运作”的方法，自主收购该线路7台个体营运车辆。由于方法得当，措施得力，整个收购过程没有出现任何不稳定因素，业主满意、村民出行丝毫不受影响，为以后农村班线的收购积累了宝贵的经验。目前营海镇内公交线路支线沿途经过10余个村庄，辐射周边30余个村庄，服务群体达到3万余人，支线经中转枢纽联接干线，主干线合计年均承载居民出行210万人次。

收购苑戈庄线路。2011年，胶州市从公交优先发展和建设城乡一体化大公交战略出发，提出“逐步改造西部近郊线路班车”在内的具体任务，要求实现“一环四线”内220平方公里范围内的公交覆盖。

在对苑戈庄客运市场进行充分调查论证的基础上，胶州巴士公司再次出手，收购了5台班车并实施公交化改造，开通了两条公交线路，效果非常明显。以新开通的21路为例，沿途经过16个村庄和二个工业园区，客流明显增长，比改造前增长近10万人次，受到线路周边群众的热烈欢迎。苑戈庄村民张君在胶州城里上班，每周至少坐四五个来回，他深有感触的说：“以前从村里到县城近20公里的路程坐小公共得需要2个小时，上了车等不满客人车不走，而且车与车在路上为了抢客人，相互你追我赶超速严重，本来狭窄的乡路，一点安全感以没。自从公交车开通两年多来，流水发车，十五分钟一趟，很方便，40分钟就可以到达市内，票钱还便宜。驾驶员服务好，到站会提前提醒，也不会超速行驶。”村民们还说，老人、学生、残疾人还能享受到了半价或免费乘车的优惠政策，老人、残疾人非常方便的往返城区，学生非常方便的往返学校，大大解除家人的后顾之忧。两条公交线路沿途经过20余个村庄，辐射周边40余个村庄，服务群体达到4万余人，年均承载居民出行95万人次。胶州市政府每年对老年人、残疾人优惠乘车给予40万元财政补贴，对伤残军人免费乘车按实际发生数额给予全额补贴。

打破区域发展瓶颈。至2011年，胶州城市规划城区东、南、西部已经被公交线网覆盖，唯有北部尚未打破公交发展瓶颈，成为实实在在的公交盲区。为实现胶州市公交一体化战略构想，青岛公交集团按照胶州市政府意见，积极推进一体化进程。经过可行性调查分析，最终胶州巴士公司又收购了胶莱镇孟家场站的6台线路班车，实施公交化改造开通了209路线。孟家公交线路沿途经过20余个村庄，辐射周边50余个行政自然村，服务群体5万余人，年均承载居民出行约50万人次。

胶州巴士公司计划在五年内完成市区至乡镇驻地、镇内公交、青岛主城区和毗邻县市公交的线路开辟工作，逐步实现城区公交、城乡公交、镇村公交三级公交的有效衔接。

来源：人民网

转载请注明文章来源：http://www.bjyojada.com